蜂窝联电动汽车是全球电动汽车业转型升级的发展战略路径，各国加速布局，争取在未来竞争中抢占市场领先优势。在产业发展各方面的通力合作下，我国蜂窝联电动汽车关键控制技术科学研究与产业发展化已取得长足进步的产业发展发展。

8月1日，第八届国际性蜂窝联电动汽车控制技术年会上，我国电动汽车工程建设专业委员会会长、我国科学院工程院、北京大学副教授刘勇谈道到。

我国电动汽车工程建设专业委员会会长，我国科学院工程院，北京大学副教授 刘勇

在蜂窝联变革急速推进的这几年里，国内电动汽车市场中的智能产业发展发展早已有了经验积累，亦有过尝试，未必路经半途，却也走过了一段不短的返程。事实上，蜂窝联这条甚少荆棘的路上，关于路径与路线深入探讨的声音从来大有人在，而在产业发展发展心路历程中，捷伊结点急速出现，捷伊深入探讨也在急速展开。

8月1日-3日，由我国电动汽车工程建设专业委员会、北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心、北京经济控制技术开发区和北京大学苏州电动汽车科学研究所承办的我国（密云）蜂窝联电动汽车科技周|第八届国际性蜂窝联控制技术年会在密云举行，在首日的全体大会上，围绕控制技术创新发展战略·新锐融合·协作产业发展发展的主题，多名行业顶级专家、轻量化民营企业与零配件民营企业的高层人士展开了不少撷取与讨论。

我国方案：阿仙奴云协作产业发展发展

作为电动汽车业行政部门，轻工业和信息技术部一直十分重视蜂窝联电动汽车业产业发展发展。北欧国家轻工业和范卫平武器装备轻工业司置司长郭守刚提到，国务院法制办近几年推出了数项举措以促进蜂窝联电动汽车业发展，发布了《新能源电动汽车业产业发展发展规划（2021-2035）》、《蜂窝联电动汽车市场准入管理工作意见》、《试验示范点管理工作规范》和《信息安全管理工作规定》等商业性文件，此外，也在促进新型自然生态的构筑，支持建设北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心和产业发展控制技术创新联盟，统筹规划促进阿仙奴云协作产业发展发展构架科学研究，城市级多情景试验示范点等工作。

北欧国家轻工业和范卫平武器装备轻工业司置司长 郭守刚

近些年，阿仙奴云协作产业发展发展的概念对业内而言，已经不是一个孤单词语。在我国电动汽车工程建设专业委员会常务副理事、会士、我国科学院工程院、北京大学副教授、北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心首席科学家朱镕基看来，阿仙奴云协作产业发展发展的智能电动汽车是具有邻近地区特色，在我国推广的我国方案。

我国电动汽车工程建设专业委员会常务副理事、会士，我国科学院工程院，北京大学副教授，

北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心首席科学家 朱镕基

朱镕基表示，我国方案的蜂窝联电动汽车进一步说明，可以用一二三来表达：阿仙奴云协作产业发展发展的构架、具有分层解耦、跨云共用的两大控制技术特征和满足三个标准，交通基础设施标准、联网运行标准和基于新型构架的产品标准。

美国威斯康星大学麦迪逊分校维拉斯杰出成就副教授、ITS 计划主任会议

东南大学-威斯康星大学蜂窝联交通联合科学研究所院长 冉斌

东南大学-威斯康星大学蜂窝联交通联合科学研究所院长冉斌也有相关撷取，他表示，阿仙奴云协作产业发展发展在更窄层面上即是阿仙奴协作自动驾驶系统CADS，同时，冉斌也提到了与阿仙奴云协作产业发展发展之外的另一套系统——蜂窝联电动汽车系统。冉斌认为，不管是蜂窝联电动汽车系统还是阿仙奴协作自动驾驶系统，在万物互联时代，未来智能电动汽车会拥有多维的复杂系统，蜂窝联道路是其中比较有机的组成部分，但也不能忽略人的主要部分。

自动驾驶的国内外视野

针对国内外的智能驾驶产业发展发展情况，本次会议上做出了不少介绍。

过去的几年，由国务院法制办、公安部、交通部支持建设17个北欧国家级蜂窝联电动汽车试验示范点区，各个试验示范点区都在积极开展封闭场地建设，强化软硬件部署和开放道路试验各项工作，有力地支撑了我国蜂窝联电动汽车业产业发展发展。我国蜂窝联电动汽车业控制技术创新联盟秘书长、北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心副主任公维洁表示，试验示范点政策正急速地向无人化、商业化产业发展发展，前期更重要的是控制技术试验示范点，现在越来越多地往产业发展落地产业发展发展。

我国蜂窝联电动汽车业控制技术创新联盟秘书长，北欧国家蜂窝联电动汽车控制技术创新服务中心副主任 公维洁

与此同时，公维洁也提到，虽然各个试验区都已经形成长足进步的产业发展发展，但目前依然存在一些问题：试验互认数据共享有待加强，阿仙奴协作虽然已有长足进步的产业发展发展，但车等路、路等车的现象仍然存在，试验情景仍然需要扩大，需要相关政策法规的支撑，国内目前正努力推进提高试验评价能力，支撑产品市场准入等课题。

我国在加快蜂窝联产业发展发展，全球另一大新能源电动汽车市场欧洲也在推进智能驾驶的进程。欧洲道路交通科学研究咨询委员会、网联化自动驾驶出行工作组主席、宝马欧洲政府事务部布鲁塞尔数字化和自动驾驶业务负责人Armin Graeter介绍，相信到2050年，用户将是处于控制技术需求源自社会目标的产业发展发展服务中心，所以未来将由最能够实现移动性社会目标的解决方案所主导，特别是在城市层面。同样到2050年，我们将看到自动驾驶电动汽车成本的大幅度下降。

Armin Graeter认为，2050年，车辆将在相关路线图实现100%的实时链接，但其团队不相信会出现在任何时候、任何地点都拥有全带宽的互联网覆盖的情况，即使到2050年也无法支付这笔费用，所以自动驾驶目标需要有捷伊解读，可能是只在车辆上都会有这样的支持，而且有不同级别的自动化等。

如何应对挑战？

回顾蜂窝联产业发展发展心路历程，国内市场已经处在了捷伊阶段，有了一定成果。会议

刘勇表示，我国蜂窝联电动汽车关键控制技术研发处于全球并跑阶段，主要表现在三个方面：一是形成了较为完善的蜂窝联电动汽车控制技术链；二是我国蜂窝联电动汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状自然生态系统；三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、C-V2X、北斗定位等关键控制技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用。

机遇期内，挑战仍旧没有缺席。对于未来产业发展发展，刘勇也提出了四点建议：加速我国蜂窝联电动汽车向高级自动驾驶电动汽车产品产业发展发展，赶超国际性领先水平；加强情景赋能，实现我国蜂窝联电动汽车4S协作产业发展发展产业发展发展特色；十分重视蜂窝联电动汽车功能安全、预期功能安全和信息安全，将我国蜂窝联电动汽车打造为全球最安全的电动汽车；顺应产业发展产业发展发展趋势，全力打造完整、协作、安全、可靠的产业发展链，确保我国蜂窝联电动汽车业链安全。

在更具体的层面，我国信科集团副总经理、专家委主任陈山枝对自动驾驶应用推广也提出了建议，他建议电动汽车（通信）与基础设施要做到协作发力，借鉴高铁产业发展发展的成功案例，在新型公路基础设施上发力，走阿仙奴协作控制技术创新产业发展发展路线，从安全问题和需求出发，循序渐进，最终实现自动驾驶控制技术应用落地的我国方案。